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因此，当新蛋在美国的一个局部市场打开局面，便可易如反掌地一口气延展到所有城市。譬如，在美国，新蛋只在南加州、田纳西和新泽西建设了三个中心配送仓库，每天处理超过45000个包裹，基本上便可以覆盖全美除夏威夷等不跨海的地域，就配送效率而言，顾客如果在下午四点半之前下单，当天便可发货出去。普通的运输需要5-7个工作日，新蛋的配送周期最多也只要1.8个工作日，整个物流系统上的每个环节都非常有效。
但在*，至少目前，除了京沪广等一线城市，渠道进一步下沉的成本和管理复杂度也令人望而生畏。“如果把针对美国市场的物流布局设计应用到国内，物流体系的覆盖率和效率都会变得非常低”，邹果庆说。
*市场目前还缺乏如UPS在美国那样覆盖面广且规范、高效的第三方配送体系。因此，对于 B2C公司而言，在选择合作伙伴时，如何应对潜在的风险变成了问题，针对“较后一里”的服务态度也难以有效管控。
事实上，物流配送的烦恼，几乎国内市场上每一家B2C公司都遭遇过，新蛋网（新蛋跨境电商，www.newegg.com.cn）也成了目前国内B2C企业“烧钱”的主要方向。 2007年，京东商城因为运营其北京、上海、广州地区的物流公司倒闭，部分货款难以追回，便不得不决定开始自己建立这三个主要城市的物流网络。就在新蛋位于上海嘉定的全国物流中心一期完成建设投入使用后，新获1.5亿美元融资的京东也宣布将在嘉定建设占地260亩的“亚洲较大”配送和仓储中心。
而自从2001年进入*市场之初，新蛋便在*市场陆续布点、自建了7个仓储中心，并且在配送环节，成立了专门针对*市场的奥硕物流。而其2008年到现在，发力*最主要的动作，便是花费重金和精力建设和扩充物流中心和配送体系。目前，新蛋在*的物流新格局是以上海嘉定仓库为核心覆盖北京、广州、南京、济南、成都、武汉、西安等八大仓；而在配送方面，则形成了以奥硕物流加第三方合作伙伴的配送体系。
搭建并完善物流等后台支撑体系，在*这个相对空白的市场，并非短时间内便可以完成的工作。“以后几年，新蛋*也都会是一个‘夯实地基’的过程。”李士骥说，即便是在去年新蛋向SEC提出IPO申请时，也“没有向华尔街就*市场的盈利问题承诺时间表”，在李看来，新蛋略显保守的*策略，追求的实际上是“细水长流”的发展，毕竟与别家B2C企业不同，新蛋花的都是“自己的钱”，因此“目光更要看长远”。
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